Équipez-vous : bouchons d'oreille, casque, armure, gants, bottes

Vous avez appris à conduire et vous avez votre moto ! Prêt à partir, n'est-ce pas ?

Faux ! Contrairement aux voitures, qui ne nécessitent aucun équipement spécial pour être sûres et confortables à l'intérieur, les motos n'offrent aucune protection en cas de choc pour le conducteur. Elles ont aussi tendance à tomber à l'arrêt, et elles n'offrent aucune protection contre les dangers.

C'est pourquoi nous utilisons le bon équipement de moto lorsque nous roulons. À chaque fois que nous roulons.

L'équipement de sécurité n'est pas un choix de mode, ce n'est pas une déclaration politique, ce n'est pas de la signalisation vertueuse. Il est là pour vous maintenir en bonne santé, confortable et visible. Quand le pire arrive, votre équipement de moto vous offre une protection contre les chocs et les blessures.

Sain : L'équipement de moto peut prévenir les dommages à long terme sur votre corps. Se couvrir par temps chaud vous protège des rayonnements solaires causant le cancer de la peau. La protection auditive prévient la perte auditive à long terme due au bruit du vent.

Confortable : De bons vêtements créent un microclimat près de votre peau pour maintenir votre corps à la meilleure température. Utiliser un vêtement rafraîchissant pour rester au frais ou un gilet ou une doublure chauffante pour rester au chaud est tout simplement intelligent. Les coups de chaleur et l'hypothermie peuvent provoquer de la somnolence, une perte de conscience et une perte de contrôle moteur.

Visible : Les équipements de sécurité comme les casques, les gants et les blousons, devraient avoir des éléments réfléchissants ou rétro-réfléchissants pour vous rendre visible la nuit. Mais qu'en est-il le jour ?

De face, l'empreinte visuelle d'une moto et de son pilote n'est pas beaucoup plus grande que celle d'une personne debout. Le casque et le blouson sont la première chose que les conducteurs voient (s'ils nous voient). Et pourtant, le noir est de loin la couleur la plus populaire pour ces articles. Rendez votre équipement visible pour réduire les "situations critiques".

Protection : Et bien sûr, votre équipement vous protège des rebonds sur le sol, les voitures, les trottoirs et d'autres choses.

Cela semble évident, n'est-ce pas ? Eh bien, nous sommes tous coupables de rouler avec une protection moins que complète pour une raison ou une autre. Voici quelques-unes de nos préférées :

• « Eh bien, je n'ai pas besoin de tout ça parce que je ne roule que quelques pâtés de maisons. » Sauf que l'étude de référence Hurt sur 900 accidents de moto a révélé que « [l]a plupart des accidents de moto impliquent un court trajet… et l'accident est susceptible de se produire très près du point de départ du trajet. » Oups.

• « Je ne veux pas ressembler à un pilote de course astronaute pour aller au travail. » La plupart des gens qui vous voient pensent que vous êtes plutôt imprudent juste en roulant de toute façon. Confirmez leurs préjugés en portant des sandales, un débardeur et un short de sport.

• « Je me promène tranquillement. Je ne porte de l'équipement que si je roule vite. » C'est parce que vous êtes délirant. Citation d'Harry Hurt : « La vitesse médiane avant l'accident était de 29,8 mph, et la vitesse médiane de l'accident était de 21,5 mph, et la vitesse d'accident d'une chance sur mille est d'environ 86 mph. » Il serait statistiquement plus sûr de porter un équipement pour les trajets courts et à basse vitesse, puis de rouler dans les canyons à des vitesses à trois chiffres complètement nu.

Alors, équipez-vous ! Mais que porter ? Et pourquoi ? Lisez la suite.

Équipement obligatoire n°1 : les bouchons d'oreille

Nous adorons passer l'après-midi à nous balader à moto. Nous avons attendu toute la semaine pour prendre la route et sa magie. Tout est génial. Ce qui n'est pas génial, cependant, c'est le bruit du vent - notre audition peut subir de sérieux dommages pendant que nous roulons.

Une étude de l'OSHA a révélé que rouler à moto à moins de 65 km/h avec un casque ouvert pouvait produire des niveaux de bruit constants allant jusqu'à 90 dB - l'équivalent d'un souffleur de feuilles. À 105 km/h, les niveaux de pression sonore s'envolaient jusqu'à 105 dB, voire 115 dB. Conduire sans protection auditive à ce niveau n'est sûr que pendant quelques minutes.

Les cours de sécurité moto et les fabricants intègrent désormais cette information et font la même recommandation : portez des bouchons d'oreille pour la moto. Vous n'avez peut-être besoin que de votre casque et de vos gants lorsque vous roulez, mais vous devez toujours protéger votre audition. Utilisez une protection auditive lorsque vous roulez.

Votre audition est un système très sophistiqué et vulnérable

Le plus gros problème pour comprendre et surveiller notre santé auditive est que nous perdons progressivement notre capacité à entendre. Au moment où nous nous en apercevons, il est trop tard. Quand vous perdez votre audition, c'est permanent.

Alors, comment fonctionne réellement notre ouïe et comment la perdons-nous ? Nos oreilles sont équipées d'environ 16 000 cellules ciliées qui agissent comme des détecteurs de sons ultra-sensibles. Lorsque le son pénètre dans l'oreille, ces cellules se plient sous la pression sonore. Différents ensembles de cellules sont dédiés à des gammes de fréquences étroites et créent des impulsions électriques en réponse au flux de sons dans une conversation, de la musique ou le rugissement de l'autoroute. C'est ce qui crée notre sens de l'ouïe.

Si vous avez roulé pendant plusieurs heures, vous avez peut-être remarqué que votre audition semble étouffée ou terne. Il se peut que vous n'entendiez pas les murmures ou que vos oreilles sifflent. Votre audition pourrait se rétablir en quelques heures.

Comme les brins d'herbe sous le poids d'un adulte par rapport à un enfant, les cellules ciliées se plieront davantage si le son est plus fort. Cependant, les cellules ciliées ont une limite quant à la distance et à la fréquence de leur flexion.

Les expositions répétées à des bruits forts peuvent éventuellement détruire l'infrastructure des cellules ciliées qui vous permettent d'entendre. Il peut devenir difficile de communiquer ou d'entendre les signaux critiques autour de vous si cette perte se poursuit par des expositions répétées.

Il fait du bruit à l'intérieur de votre casque

À quel point le bruit est-il trop fort ? Le temps d'exposition sûr est fonction de la pression sonore dans le temps (la pression sonore n'est pas la même que le volume). Tout ce qui est inférieur à 85 dB est sûr, auquel cas votre temps d'exposition sûr sans protection auditive est limité à 8 heures.

La mesure des décibels est également algorithmique plutôt que linéaire - chaque augmentation de 3 dB est un doublement de la pression sonore et une réduction de moitié du temps d'exposition sûr.

Si vous portez un casque intégral, vous pourriez penser qu'il diminuera le bruit du vent et du moteur et protégera votre ouïe. En réalité, la dynamique du vent force les casques à vibrer, augmentant la pression sonore et mettant votre santé auditive en danger.

Au cours des 20 dernières années, des études ont démontré que l'exposition au bruit des motocyclistes est unique et grandement influencée par la transmission de la pression sonore à travers le casque. Les chiffres bruts sont édifiants.

Si vous roulez sur une BMW K100 à 96 km/h, vous pourriez subir une pression sonore de plus de 100 dB, ce qui n'est sans danger que pendant moins de 15 minutes. Augmentez la vitesse à 128 km/h et la durée de sécurité à cette vitesse tombe à moins de 2 minutes.

Heureusement, il y a une solution simple à tout cela. Les meilleurs bouchons d'oreille pour moto peuvent vous aider à rester en sécurité et confortable sur la route tout en améliorant votre expérience de conduite.

Les bouchons d'oreille pour moto sont un élément essentiel de la sécurité à moto

Le type de protection auditive le plus courant est celui des bouchons d'oreille en mousse. Leur avantage est qu'ils sont peu coûteux et réduisent efficacement la pression sonore. Les deux principaux problèmes avec la mousse sont le confort et la qualité sonore.

Les bouchons en mousse exercent une forte pression sur le conduit auditif et peuvent être terriblement inconfortables. Les bouchons en mousse bloquent également tous les sons et peuvent pratiquement éliminer les fréquences les plus élevées. Si vous essayez d'écouter la radio ou vos systèmes de communication, ce que vous entendrez pourrait ressembler à toutes les voyelles.

Une protection auditive haute-fidélité offre le juste équilibre entre confort et qualité sonore pour une expérience optimale. Les bouchons d'oreille professionnels pour moto sont conçus pour être extrêmement confortables. Vous devriez oublier que vous les portez.

Ils doivent également avoir un profil ultra-plat et s'adapter confortablement sous votre casque. La technologie de filtre permet à une quantité précise de son non obstrué de pénétrer dans l'oreille afin que vous ayez toujours une expérience audio de haute qualité, mais à un niveau sûr et confortable.

La bonne nouvelle, c'est que vous n'avez pas à sacrifier votre expérience pour rester en sécurité et à l'aise lorsque vous roulez.

Équipement obligatoire n°2 : les casques

Si vous n'êtes pas très doué pour les détails techniques, voici la seule chose que vous devez retenir à propos des casques. Portez-en un. Les chiffres parlent d'eux-mêmes :

• Les casques ont sauvé environ 1 859 vies en 2016.
• Si tous les motocyclistes avaient porté un casque en 2016, 802 vies supplémentaires auraient pu être sauvées.
• Les casques réduisent le risque de décès de 37 %.
• Les casques réduisent le risque de blessure à la tête de 69 %.
• Chaque année, les États-Unis pourraient économiser plus d'un milliard de dollars en coûts économiques si tous les motocyclistes portaient un casque.

Évident, n'est-ce pas ? Alors pourquoi plus de la moitié des motards dans les États sans loi sur le casque roulent sans un ? Quelques mythes et idées fausses et le diagramme qui dit tout.

Ils sont plus dangereux que de ne pas en porter. Les anti-casques affirment que le poids du casque, ou la possibilité que le casque puisse tordre le cou du motard, augmente le risque de lésions de la colonne vertébrale par rapport à ne pas porter de casque. C'est complètement faux. Des études crédibles montrent que les casques non seulement ne causent pas plus de traumatismes au cou et à la colonne vertébrale, mais que les motards casqués signalent moins de ces traumatismes, ainsi que beaucoup moins de blessures à la tête et au cerveau.

Ils réduisent la vision. Oui, non. Les casques intégraux et 3/4 offrent un champ de vision de 210 degrés selon la réglementation DOT ; la vision périphérique humaine est d'environ 180 degrés.

Ils restreignent l'ouïe. Vous savez ce qui restreint l'ouïe ? La perte auditive causée par le bruit fort du vent et des échappements. Les casques restreignent très peu l'ouïe, et vous devriez de toute façon porter une protection auditive (comme nous l'avons dit plus haut).

Un casque intégral est excessif. Le Dr Dietmar Otte a publié son célèbre diagramme du casque dans les années 1990, qui montre que plus de 60 % des impacts et abrasions ont lieu sur l'avant du casque. Parfois, un simple diagramme vous dit tout ce que vous avez besoin de savoir.

Alors, comment fonctionnent les casques, au fait ? De la même manière que Best Buy protège votre téléviseur des dommages liés à l'expédition. Un casque est un système composé d'une coque extérieure rigide, d'une doublure en mousse EPS absorbant les chocs, d'une doublure en tissu « confort » contre la peau du pilote, et d'un « système de rétention » (une sangle d'un certain type) pour le maintenir sur votre tête.

Voici l'essentiel à retenir. Le rôle du casque est de ralentir en toute sécurité votre tête lors d'un arrêt brusque, comme lorsqu'elle heurte un objet solide. La coque extérieure est là pour protéger la doublure en EPS et répartir la force de l'impact.

Bien que bon marché et rudimentaire, la doublure en Styrofoam fait un travail incroyable pour protéger votre cerveau contre les contusions et le gonflement qui en résulte lorsque votre tête s'arrête brusquement. Votre cerveau a la consistance de la gélatine ™ ; imaginez ce qui se passe lorsque vous laissez tomber un bol de celle-ci sur le sol de la cuisine.

L'EPS s'écrase en absorbant l'énergie, ralentissant doucement votre tête de 24 km/h à zéro en une milliseconde. La conception de base et les réglementations DOT qui l'accompagnent n'ont pas changé en 50 ans car c'est une protection abordable et efficace.

Les casques sont conçus pour protéger votre cerveau d'une décélération rapide, ce qui signifie que vous n'achetez jamais de casque d'occasion ; la doublure pourrait être endommagée même s'il n'y a pas de dommage extérieur visible.

Alors, quel casque choisir ? Notre conseil : achetez le meilleur que vous puissiez vous permettre, et obtenez la meilleure protection possible. Cela signifie un casque intégral haut de gamme d'un grand fabricant, avec l'ajustement, les caractéristiques et le prix qui vous conviennent le mieux.

Cela signifie que vous devez vous lever de votre canapé et vous rendre dans un magasin de motos, où il devrait y avoir un spécialiste des produits compétent pour vous aider à trouver le bon casque. Paierez-vous plus cher ? Probablement. Mais vous saurez tout de suite que vous avez fait le bon achat, et vous soutiendrez un magasin de motos, ce qui est également une bonne chose.

Équipement obligatoire n°3 : l'armure

Tout le monde sait qu'un motard porte du cuir. Le cuir est un excellent matériau car il résiste très bien à l'usure, encore mieux que certains matériaux synthétiques futuristes. Il bloque également le vent, ce qui est encore une fois excellent pour nous. Avoir quelque chose d'aussi résistant à l'abrasion que le cuir – les combinaisons de course de bonne qualité peuvent glisser sur 30 mètres ou plus sans se déchirer – est évidemment important, mais il y a autre chose à considérer qui pourrait manquer à la vieille veste en cuir de cheval de votre grand-père.

C'est ce qu'on appelle l'armure de protection contre les chocs, et vous devriez la porter à chaque fois que vous roulez. Les « blessures par impact » résultent de la collision avec un objet solide, comme une voiture, un mur ou un trottoir, qui sont aussi probables que les blessures par abrasion résultant d'une glissade. Le gouvernement de l'Union européenne a une norme (appelée « CE ») pour l'armure de protection contre les chocs de moto qui est similaire à notre norme DOT pour les casques, et la plupart des armures que vous pouvez acheter portent le logo « CE » pour indiquer qu'elles sont conformes.

Vous ne vous sentirez pas comme un chevalier médiéval, car il est simple et confortable de rouler avec une armure. Presque toutes les vestes et pantalons de moto sont livrés en standard avec une armure CE aux épaules, aux hanches, aux genoux et aux coudes, ou elle est disponible pour 20 à 100 $ supplémentaires.

La plupart des marques moins chères n'incluent pas de protecteur dorsal CE (il y a à la place une pièce de mousse légère pour combler l'espace), alors procurez-vous-en un soit conçu pour s'adapter à la veste, soit un que vous attachez autour de votre taille. L'armure de protection moderne peut être douce, légère, fine, flexible et discrète, il n'y a donc pas beaucoup d'excuses pour ne pas la porter.

Certains motards optent pour une veste ou un gilet airbag auto-gonflant qui immobilise la tête et le cou en cas de collision, et vous pouvez également obtenir une protection abdominale conforme aux normes CE… mais à un certain point, le confort et la praticité l'emportent sur les avantages en matière de sécurité. Après tout, aucune quantité ou qualité d'équipement ne garantit de vous protéger des blessures ou de la mort, il faut donc s'arrêter quelque part.

Le cuir n'est pas le seul choix en matière de protection contre l'abrasion. Le nylon et les synthétiques comme le Cordura, le nylon balistique et les tissus anti-abrasion spécifiques à la moto sont d'excellents choix. Le cuir a l'air et se sent bien, mais il perd sa résistance à l'usure avec le temps, n'est pas lavable et peut être endommagé par l'eau. Les vestes textiles sont plus légères, moins chères, lavables et plus faciles à imperméabiliser.

Une dernière remarque. Contrairement aux réunions Zoom, vous voudrez des pantalons pour la moto. Votre fessier est la partie la plus susceptible de glisser sur le bitume, et imaginez-le glisser sur 3 ou 6 mètres sur de l'asphalte chaud et rugueux. Aïe. Non merci !

Les jeans se déchirent en quelques secondes, alors portez des pantalons résistants à l'abrasion avec une armure approuvée CE aux genoux et aux hanches. Ceux-ci commencent à moins de 100 $, mais les responsables des pièces détachées de motos nous disent que les blousons se vendent six fois plus que les pantalons. Investissez dans des pantalons !

Équipement obligatoire n°4 : les gants

Le chroniqueur de Motorcycle.com, Gabe Ets-Hokin, a écrit un morceau hilarant sur les motards qui portent tout l'équipement de protection, tout le temps… sauf les gants. Pourquoi font-ils cela ? Nous pensons que c'est pour pouvoir utiliser leurs smartphones en roulant (frisson), mais s'il vous plaît, juste… portez des gants. N'importe quels gants.

Pourquoi ? Eh bien, que se passe-t-il lorsque notre corps se retrouve soudainement propulsé dans les airs ? Nous mettons instinctivement nos mains sensibles et délicates devant nous, paumes vers le bas. Crac. Éraflure. Argh !

Porter des gants conçus pour protéger de l'abrasion et des chocs sur le bitume est en fait l'équipement minimal que vous devriez porter, pas le maximum. C'est vrai : si vous roulez nu, portez au moins des gants.

Toujours pas convaincu que vous devriez porter des gants à chaque sortie ? Cherchez sur Google "dégantage". (Pas sûr pour le travail, les enfants ou les personnes sensibles aux images de traumatismes violents, ce qui devrait être tout le monde).

À moins que vous ne soyez dérangé, vous êtes maintenant convaincu, mais quel type de gants ?

Ils existent dans tous les styles et à tous les niveaux de protection ; ne voulez-vous pas les plus protecteurs ? Pas nécessairement. Ceux-ci sont conçus pour les coureurs qui s'écrasent à des vitesses à trois chiffres et peuvent être à la fois coûteux et inconfortables pour un usage quotidien. Comme pour les casques, achetez ceux qui correspondent à vos besoins, à votre budget et au niveau de confort souhaité.

Gants à manchette longue : Ce sont des gants avec un matériau supplémentaire pour couvrir l'espace entre le poignet du gant et la manche de votre veste. Ils protègent du froid, de la pluie, des coups de soleil… et des éraflures. Une bonne caractéristique est une sangle pour fixer la manchette, empêchant le gant d'être arraché.

Gants courts : Gants sans manchette. Moins protecteurs, mais plus frais et plus légers à porter. Évitez les gants sans doigts et les dos en maille : vous pouvez obtenir des gants pour temps chaud qui ne sacrifient pas la protection. Vous pouvez même en obtenir avec des coussinets spéciaux pour les doigts afin de pouvoir utiliser votre téléphone sans retirer votre gant (mais pas en roulant : encore une fois, frisson). Ceux-ci sont plus légers, plus confortables et moins chers, mais n'oubliez pas : spécifiques aux motos de route.

Gants d'hiver : Généralement imperméables et dotés d'une doublure thermique ou même chauffante électriquement, ils combinent une bonne protection en cas de chute avec chaleur et confort. Un indispensable pour la conduite par temps froid et pluvieux.

Gants de sport/de course : Gants légers et fins qui offrent à la fois protection et ventilation pour les sportifs et les pilotes de course. Recherchez des dos en cuir ventilés et plusieurs sangles ou d'autres systèmes de rétention solides pour les maintenir en place, et préparez-vous au choc des prix ; les modèles haut de gamme peuvent coûter 500 $ ou plus.

Gants hybrides : Les pilotes de dual-sport et d'ADV ont besoin de gants confortables à haute vitesse, à basse vitesse, sur route ou hors route, qui soient aussi résistants aux chocs sur l'asphalte noir cruel que sur la douce Terre Mère. En tant que tels, ils sont un compromis entre durabilité et flexibilité, légèreté et ventilation, mais meilleurs que de transporter deux paires de gants lors d'un voyage.

Pas d'argent ou de temps pour trouver des gants spécifiques à la moto ? Ne vous inquiétez pas trop ; des études montrent que les pilotes portant des gants de travail en cuir Walmart à 6,94 $ subissent toujours beaucoup moins de blessures que les pilotes sans gants. Portez des gants ! Ou faites-vous déganté.

Équipement obligatoire n°5 : Bottes

Considérez les bottes comme des gants, mais pour vos pieds. Les bottes de moto sont principalement destinées à protéger vos jambes et vos pieds, et bien que vos mains soient vulnérables en cas de chute, vos membres inférieurs (bonjour, pantalons !) sont statistiquement les parties du corps les plus blessées. Et ces blessures ne se produisent pas seulement en cas de chute.

Vos chevilles peuvent brûler sur les pots d'échappement chauds, l'huile bouillante peut vous brûler les orteils, et les débris de la route peuvent rebondir et vous frapper aussi. Et pourtant, les gens roulent en baskets fragiles ou même… en tongs (un autre frisson).

Les chaussures spécifiques à la moto sont les meilleures, car elles sont principalement conçues pour protéger vos pieds et vos chevilles des blessures en cas de chute, où vous vous débattrez sur le bitume. Des bottes décentes commencent au même prix que les baskets de mode, alors pourquoi ne pas en acheter une paire ? Voici quelques catégories de chaussures de moto :

Bottes de course : Ce sont les plus protectrices, et aussi les moins confortables et les plus chères. Terribles pour la marche et s'usant rapidement, elles sont un excellent choix pour les coureurs, qui ont tendance à chuter à grande vitesse et ont besoin d'un niveau de protection élevé.

Bottes de tourisme : Celles-ci sont un compromis entre sécurité et confort, et sont généralement imperméables. Les bottes de cruiser entrent dans cette catégorie – les modèles modernes ont des looks classiques dissimulant des caractéristiques de sécurité modernes.

Commute/« Urbaines » : Inspirées des chaussures décontractées ou de bureau, elles peuvent ressembler à des baskets ou à des bottes hipster fantaisie. Elles ont généralement moins de protection de la cheville et manquent d'autres caractéristiques de sécurité, mais elles ont l'air « normales » et sont suffisamment confortables pour être portées toute la journée en dehors de la moto.

Hors-piste/Dual-sport : De nombreux pilotes les portent lors de trajets sur route car ils croient que la tige haute et la cheville rigide offrent la meilleure protection possible. Cela peut être vrai, mais elles sont aussi lourdes et inconfortables, et vous devrez probablement ajuster votre levier de vitesses pour s'adapter à l'énorme embout.

Vos bottes : Vous avez peut-être une paire de bottes en cuir lourdes et durables avec une semelle rigide, une tige haute qui monte de plusieurs centimètres au-dessus de votre cheville et des lacets suffisamment solides pour qu'elles ne se détachent pas en cas de chute. Elles offrent probablement une meilleure protection que les styles « urbains » spécifiques à la moto moins chers et sont beaucoup plus protectrices que les bottes de course ou tout-terrain lourdes, rigides et inconfortables que vous ne portez pas.

N'oubliez pas : Tout l'équipement, tout le temps ! Roulez en toute sécurité.