Alors que le temps commençait à se rafraîchir, nous avons partagé quelques conseils sur les 10 façons de profiter au maximum d'un temps de conduite limité. Mais maintenant que les jours raccourcissent, on a vraiment l'impression que la saison touche...

De l'équipement pour tous les jours de l'année.

Le bon état d'esprit

« Votre attitude, pas vos aptitudes, déterminera votre altitude. »

–Zig Ziglar

Si nous vous disions qu'en suivant nos conseils, vous ne vous planteriez jamais, vous quitteriez (à juste titre) cet article aussi vite que possible. Car la conduite est intrinsèquement dangereuse.

La plupart (sinon tous) les motards que nous connaissons ont déjà chuté de leur moto et se sont blessés au moins une fois. Certains motards disent même que les chutes sont inévitables, font partie du processus d'apprentissage.

Nous pensons que les chutes sont un très mauvais outil de formation. Nous savons également qu'éviter certains comportements à risque peut réduire considérablement le risque de chute. Nous ne parlons pas dans le vide, non plus : la science est de notre côté.

Dans le Rapport Hurt de 1980 – le surnom donné à l'une des études les plus complètes sur les accidents de moto jamais réalisées aux États-Unis – de nombreuses habitudes et comportements à risque se démarquent. En ce qui concerne les motos, une chute = une blessure. Au moins 96 % des 900 accidents étudiés dans le Rapport Hurt ont signalé des blessures, et 46 étaient graves. Comme on dit, la bêtise, ça fait mal.

Ce dernier volet vise à regrouper nos réflexions en quelques catégories sur ce qu'il faut faire pour minimiser - voire éliminer - le risque d'accident.

Ne soyez pas un "squid" !

Qu'est-ce qu'un « squid », demandez-vous ? Eh bien, il y a beaucoup de controverse sur les origines du terme, comme pour tout argot. Est-ce une contraction de « squirrely kid » (enfant écureuil, fou) ? Est-ce une référence aux jeunes marins du sud de la Californie qui s'écrasent avec leurs motos pendant leur permission (les marins sont appelés « squids » par les membres des services rivaux) ? Ou est-ce à quoi ils ressemblent étalés sur le trottoir après l'inévitable ?

Je ne pense pas que nous trancherons un jour cette question, mais nous pouvons tous convenir qu'un squid est un motard qui prend des risques extrêmes et dangereux par ignorance, par ego, par pure stupidité à l'ancienne, ou une combinaison de tout cela.

Nous commençons tous par être des squids d'une manière ou d'une autre. Le « squid débutant » naît de l'ignorance, et il apprend généralement la leçon rapidement et corrige son comportement à risque. Mais les squids n'apprennent pas ! Cela fait partie d'être un squid.

Nous avons tous eu ce flash d'ego, aussi, poussant nos motos, nos cerveaux ou nos corps au-delà de ce qu'ils peuvent faire en toute sécurité. Une personne normale se fera peur ou, pire, chutera. Et si elle survit, elle ne le refera probablement plus jamais (ou du moins pas avant un certain temps).

Nous ne prétendrons pas comprendre l'esprit du squid (si tant est qu'il en existe un), alors qui sait pourquoi ils font ce qu'ils font. Mais ils semblent aimer l'attention – « Hé ! Regardez mes tatouages ! Regardez mes muscles ! Regardez ce wheeling ! Je peux vous emprunter votre camion ? »

Si vous savez ce qu'est un squid et que vous avez une certaine conscience de vous-même, vous n'êtes probablement pas un squid. Mais la vérité est que nous faisons tous des choses de squid. Lisez la suite pour une thérapie anti-squid.



Les accidents peuvent (et vont probablement !) arriver

Bien sûr, il y a des exceptions à toutes les règles, mais le squid est archétypique jeune et masculin. Ceux d'entre nous qui sont ou ont fait partie de ce groupe savent qu'il est vraiment, vraiment difficile de prendre de bonnes décisions. Cela dit, les squids existent de tous les sexes et de tous les âges et se lancent dans quelque chose sans vraiment considérer les conséquences possibles.

La première chose qu'un instructeur de moto fait dans la partie théorique d'un cours de conduite de base est d'informer les futurs motards de leurs risques et responsabilités. La moto est 27 fois plus dangereuse que la conduite d'autres véhicules par kilomètre parcouru aux États-Unis, et nous avons vu des étudiants se lever et quitter la salle de classe lorsqu'on leur a appris ce fait !

Cela signifie un squid de moins sur la route. Une personne qui pense que les motos ne sont qu'une sorte de voiture à deux roues qui signale au monde à quel point elle est courageuse/dangereuse/sexy/effrontée/indépendante n'a probablement pas beaucoup réfléchi aux dangers et aux risques de la conduite.

Tout le monde ne peut pas – ou ne devrait pas – conduire une moto, soit parce qu'il manque la capacité d'apprendre les compétences pour rouler en toute sécurité, soit parce qu'il a une différence physique qui l'empêche de rouler en toute sécurité, soit parce qu'il ne peut pas exercer un jugement approprié. Cela demande une introspection, ce que les squids ne font tout simplement pas.

Accepter les vrais risques de la moto n'est que la moitié du chemin. En tant que motards, nous avons une responsabilité envers nos communautés. Premièrement, nous devons à notre famille et à nos amis la possibilité de nous avoir à leurs côtés et indemnes, car ce seront eux qui devront peut-être prendre soin de nous – ou pleurer notre disparition – si quelque chose tourne mal.

Nous devons également à la société dans laquelle nous vivons la possibilité de ne pas être une nuisance, que ce soit à cause de pots d'échappement excessivement bruyants, de l'infraction aux lois de la circulation (oui, les motards ivres blessent ou tuent parfois d'autres personnes en plus de leurs propres stupides personnes) ou de passer une décennie dans le service des comas d'un hôpital public parce que vous « ne portez pas de casque ».

Enfin, nous avons un devoir envers notre communauté de motards, et nous préconisons de maintenir ce devoir pour des raisons égoïstes. Les motos sont l'un des sports et activités dangereux les moins réglementés, et cela se voit : environ 5 000 motards meurent chaque année aux États-Unis.

Ne diffusez pas trop ce chiffre, car il est effrayant : les motos représentent 3 % des 274 millions de véhicules immatriculés aux États-Unis (et elles parcourent en moyenne moins de 5 000 miles par an), mais elles représentent 13 % des décès et Dieu sait quel pourcentage des blessures.

Que nous soyons autorisés à rouler est un miracle, si vous nous demandez, alors être un motard sûr et responsable est le meilleur moyen de nous assurer que nous ne soyons pas éliminés par la loi.

ATGATT

« All The Gear, All The Time » (Tout l'équipement, tout le temps). C'est ce que signifie ATGATT, et ce n'est pas tant une définition de l'équipement approprié qu'une attitude de préparation à la chute, et non à la conduite. Un « squid » suppose (nous imaginons) que les mauvaises choses n'arrivent qu'aux autres. C'est pourquoi ils ne portent d'équipement de protection que ce qui est exigé par la loi.

Rouler sans équipement – ou laisser votre passager rouler sans – signifie que vous niez les risques liés à la conduite, ou que vous ignorez votre responsabilité envers les autres de faire tout ce qui est en votre pouvoir pour rouler en toute sécurité.

Nous avons déjà abordé dans un autre article quel équipement de moto utiliser et pourquoi, et vous savez probablement déjà à quel point il est important de porter des bottes, des gants, une armure corporelle et bien sûr, un casque de moto homologué DOT. Vous êtes probablement moins conscient de l'importance de la protection auditive pour préserver votre audition des effets nocifs du bruit du vent, alors assurez-vous de vous procurer un jeu de bouchons d'oreille pour moto.

Ce que nous voulons que vous compreniez, c'est que l'ATGATT est un choix de vie souvent inconfortable et peu pratique, mais qui en vaut la peine. Bien sûr, vous ne mourrez probablement pas si vous vous écrasez en short (bien que des personnes soient mortes d'une infection causée par de graves abrasions), mais vous souhaiterez être mort, allongé sur le ventre pendant trois semaines pendant que vos plaies cicatrisent.

Être équipé vous profite, à vous et à votre communauté de motards. Lorsque vous entrez au travail ou à l'épicerie en tenue complète, avec un casque à la main, la première chose que les gens demandent est : « Vous n'avez pas chaud dans tout ça ? » Vous pouvez répondre en disant : « Il ne fait pas aussi chaud que de glisser sur l'asphalte à 60 km/h sur la peau nue », ce qui a tendance à faire taire les gens.

Le port de l'équipement sensibilise les autres aux dangers de la moto, et leur dit que, comparé à la plupart des péquenauds qu'ils voient rouler par beau temps, vous prenez votre sécurité au sérieux.

Cela leur dit aussi qu'il existe des motards responsables qui méritent une chance de vivre, et ils pourraient réfléchir un peu plus attentivement à la sécurité des motards lorsqu'ils conduisent. Cela signifie qu'ils pourraient réellement regarder les motos avant de s'engager ou de tourner à gauche. Hé, on peut rêver, n'est-ce pas ?

Choisir la bonne moto

« Quelle est la meilleure première moto ? » est probablement l'une des phrases les plus recherchées sur Google concernant les motos. Il y a des milliers de réponses possibles, mais il n'y en a qu'une seule de vraiment bonne : la meilleure première moto est celle qui vous convient le mieux, à vous.

La différence entre une personne normale et une personne céphalopode, c'est que le calmar décidera d'abord de la moto qu'il veut, puis cherchera des informations qui valident ce choix.

Les validations ne manquent pas sur Internet. Par exemple, si vous voulez une Suzuki GSX-R600 comme première moto, vous allez sur un groupe Facebook ou un forum Internet pour les propriétaires de GSX-R600 et leur demandez si c'est acceptable. Certains des participants vous diront la vérité – qu'une moto sportive de 600 cm³ hautes performances est probablement le pire choix possible pour de nombreuses raisons.

Mais la majorité d'entre eux diront quelque chose comme : « Allez-y doucement pendant un moment et tout ira bien. C'est ce que j'ai fait. » Attention : ces personnes sont aussi des « squids ». C'est le cycle de vie du squid. Il en va de même pour une Harley-Davidson à 20 000 $ ou une moto d'aventure BMW R1200GS, chargée à bloc.

Alors, notre ami mollusque sort et dépense autant d'argent que possible pour acheter la moto de ses rêves, pensant qu'il « s'y habituera », quoi que cela signifie (on se demande s'il achète des chaussures de la même manière).

Parfois, miraculeusement, ils survivent à leur première année avec seulement des difficultés physiques et économiques modérées, assez longtemps pour recommander aux nouveaux motards de suivre leur chemin. D'autres endommagent gravement ou vendent (« Faible kilométrage ! Un seul propriétaire ! Côté gauche parfait ! Casque inclus ! ») leurs motos et ne roulent plus jamais. Et une troisième catégorie... eh bien, vous pouvez deviner ce qui leur arrive.

Vous devriez choisir votre première moto en fonction de la solidité de vos compétences de base. Mais comment acquérir ces compétences sans moto ? C'est un dilemme, n'est-ce pas ? Non ! C'est là toute la valeur d'une formation de base en moto. Ils vous donnent une moto pour apprendre ! Cassez leur moto ! Faites-la tomber et cabossez le réservoir, cassez un levier ou deux, tordez le sélecteur. Pas de problème, et gratuit ! Oui, ils la ramasseront pour vous et la répareront, ou si vous l'avez trop abîmée, ils vous en donneront une autre.

Si seulement cela fonctionnait de la même manière après le cours. Une fois que vous saurez rouler, vous aurez une meilleure idée du type de moto dont vous avez besoin... si vous en voulez une (de nombreux motards n'achètent jamais de moto après avoir suivi un cours de conduite de base).

Maintenant, vous êtes prêt à acheter. Une personne sans tentacules pourrait acheter une moto de démarrage simple, légère, peu coûteuse et facile à réparer. Le style de la moto dépend de votre morphologie. Grand avec de longs bras (ou tentacules) ? Pensez à une petite moto dual-sport. Très court sur pattes ? Un petit cruiser de faible cylindrée est un bon choix (et avalez votre ego si ce n'est pas ce que vos amis conduisent !)

Votre première moto n'a pas besoin d'être assez grande pour être légale sur autoroute, car la plupart de votre temps de pratique devrait être dans les rues de la ville voisine avec peu de circulation. Craigslist a un zillion de ces motos à moins de 2 000 $, et le meilleur, c'est qu'après l'avoir pratiquée pendant 3 à 12 mois, vous pouvez la nettoyer et la vendre pour 2 000 $. Et l'assurance responsabilité civile seule pour une petite moto est si bon marché qu'elle est pratiquement gratuite.

Le pire choix pour apprendre ? Eh bien, une moto avec bien plus de capacités que vous n'en aurez probablement besoin au cours de votre première année de conduite et qui coûte 1 000 $ à réparer chaque fois que vous la laissez tomber à basse vitesse ou que vous ne vous assurez pas que la béquille est bien en place lorsque vous vous garez, une moto qui peut accélérer à 60 mph comme une supercar à un quart de million de dollars, ou une moto qui pèse plus de trois secondeurs de la NFL.

Achetez la meilleure moto pour votre période d'apprentissage, et à la fin, après l'avoir vendue au prochain apprenant, vous aurez un acompte de 2 000 $ pour la moto que vous voulez vraiment. Plus important encore, après des mois de conduite dans le monde réel, vous aurez une meilleure idée de la moto dont vous avez réellement besoin.

 Apprentissage tout au long de la vie

« Pour le meilleur retour sur votre argent, versez votre bourse dans votre tête. »

– Benjamin Franklin

Une caractéristique distinctive du squid est qu'il sait tout. Il est généralement autodidacte, et beaucoup d'entre eux possèdent une étonnante quantité de compétences et d'aptitudes. Vous les verrez faire des wheelies (certes impressionnants) sur l'autoroute ou gratter le genou sur votre route de canyon préférée.

Chaque risque qu'ils prennent avec succès leur donne une permission latente d'augmenter les enjeux et d'essayer quelque chose d'encore plus risqué. Le but ? Être le motard le plus rapide, le plus fou ou le plus voyant du groupe. Le résultat ? Eh bien, si vous voyez un vieux squid, il y a de fortes chances qu'il ne soit pas né squid, si vous voyez ce que nous voulons dire.

Ou vous pourriez choisir une voie différente. Devenir un apprenant tout au long de votre vie, un étudiant des motos. Cela signifie que vous comprenez et reconnaissez le besoin d'une formation continue des motards et que vous recherchez des opportunités de formation aussi souvent que possible.

Si vous aimez la moto et comprenez les risques extrêmes (il faut l'aimer ou être fou... ou les deux... pour continuer à la pratiquer avec passion), ces opportunités éducatives seront le plus grand plaisir que vous puissiez avoir habillé. Essayez une journée sur circuit, ou une école de course sur piste plate. Vous pouvez vous former pour devenir instructeur MSF ou CMSP et partager votre expertise moto avec les débutants. Vous pouvez suivre un cours d'entretien de petits moteurs ou de motos au collège communautaire local et acquérir une nouvelle appréciation de votre machine (et rouler plus en sécurité, car les pannes mécaniques représentent un faible pourcentage des accidents).

Il existe également des stages de conduite avancée sur route si vous n'avez pas envie de vous salir ou de rouler à 160 km/h sur un circuit. Veuillez consulter notre article plus détaillé sur la formation des motards ici.

L'apprentissage tout au long de la vie ne consiste pas seulement à suivre des cours et à acquérir de nouvelles compétences ou à améliorer les anciennes. C'est l'attitude qui consiste à être un étudiant de la moto et qu'il y aura toujours quelque chose à apprendre.

Le non-squid

Bien que nous ne puissions pas garantir votre sécurité (seul un sot nous croirait de toute façon), si vous suivez ces étapes, nous pouvons garantir que vous ne marcherez, ne parlerez, n'agirez ni ne ressemblerez à un calmar.

Persévérez et vous constaterez que vous êtes peut-être un motard plus fluide, (et ironiquement) plus rapide et plus confiant que le motard moyen qui expose ses sous-vêtements sans chemise sur les routes de canyon. Cela signifie que vous apprécierez la moto pendant longtemps et que vous arborerez fièrement notre drapeau de motard freak de manière crédible.

Merci de votre lecture. Maintenant, allons rouler !

 

C'est un grand pays, avec beaucoup de motards et beaucoup de rassemblements.