Stell dir vor

Die Szene: ein Bell Helicopter-Autohaus in irgendeinem Vorort, USA...

Ein Kunde geht auf den Verkäufer zu und zeigt auf einen glänzenden neuen Bell 505 Jet Ranger. „Wie viel kostet dieser?“, fragt er.

„Dieses Schätzchen?“, sagt der Verkäufer und streichelt das glänzende lackierte Metall der Tür. „Er kostet 1,45 Millionen Dollar, aber dieses Wochenende gibt es ein Manager-Spezialangebot; 1.000 Dollar Rabatt, wenn Sie heute kaufen!“

Zwanzig Minuten später, die Papiere sind unterschrieben, steht der Helikopter auf dem Parkplatz. Der 377 kW Turbofan-Motor schreit zum Leben, während die Rotorblätter langsam anfangen sich zu drehen. Der neue Kunde sitzt auf dem Pilotensitz, während der Verkäufer durch das offene Fenster ruft.

„Sie wissen doch, wie man das fliegt, oder?“

„Sicher! Ich habe viele YouTube-Videos gesehen!“, kommt die Antwort, begleitet von einem enthusiastischen Daumen hoch. Der Verkäufer tritt beiseite, grinst, winkt und schlendert dann zurück ins Autohaus: ein weiterer zufriedener Kunde.

Einen Motorradführerschein machen

So absurd das auch klingen mag, bei Motorrädern passiert es. Ein wohlhabender Kunde kann tatsächlich in ein Motorradgeschäft gehen, ein Motorrad kaufen, das in Bezug auf Leistungsgewicht, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit mit einem Bell 505 konkurriert, und es nach Hause fahren (wenn er es nach Hause schafft), ohne einen Nachweis einer Ausbildung oder sogar einen Führerschein in den meisten US-Bundesstaaten. Ernsthaft.

Die meisten US-Fahrer sind Autodidakten oder haben nur einen sehr grundlegenden 15-stündigen Führerscheinkurs absolviert. Das mag auf Sie zutreffen. Aber nur weil Sie ein Motorrad mit minimaler oder keiner Ausbildung fahren können, heißt das nicht, dass Sie es sollten. Und wenn Sie einmal eine Ausbildung absolviert haben, heißt das nicht, dass Sie für immer mit der Ausbildung fertig sind. Wir haben die Art der Motorradausrüstung behandelt, die Sie benötigen, um sicher zu bleiben, in „Motorradsicherheit 101“, aber lassen Sie uns tiefer gehen.

Wir möchten, dass Sie wissen, warum Sie eine Ausbildung benötigen, welche Art von Ausbildung Sie benötigen, die Arten von formalen und informellen Trainings, die verfügbar sind, und wie Sie ein lebenslanger Lerner werden können.

Welche Art von Motorradsicherheitstraining benötigen Sie?

Motorräder sind cool, weil sie gefährlich sind. Im Vergleich zu anderen Transportmitteln sind sie schnell, komplex zu bedienen, verhalten sich in Notfällen tückisch und bieten dem Fahrer und Beifahrer keinen Schutz.

Motorradfahrer sterben bei Unfällen 27 Mal häufiger als andere Fahrzeugführer (pro gefahrenem Fahrzeugkilometer oder VMT). Schlimmer noch, 95 % der gemeldeten Motorradunfälle führen zu irgendeiner Form von Verletzungen, laut dem Hurt Report.

Eine Sache, die der Hurt-Bericht feststellte, war, dass Fahrer, die irgendeine Art von formellem Training absolvierten, in den Unfallstatistiken unterrepräsentiert waren. Der Bericht besagt: „…92 % waren Autodidakten oder lernten von Familie oder Freunden“, und fährt fort, dass „Fahrertrainingserfahrung die Unfallbeteiligung reduziert und mit reduzierten Verletzungen in Verbindung gebracht wird.“

Das liegt daran, dass gutes Training mehrere Dinge bewirkt. Erstens macht es bewusst, dass Motorräder gefährlich sind. Es zeigt dem Schüler auch die Einstellung, die ein Fahrer braucht, um nicht zu verunfallen. Und schließlich lehrt es die Fähigkeiten und Strategien, die zum Fahren eines Motorrads erforderlich sind.

Aber welche Art von Training benötigen Sie? Nun, das hängt von Ihrem Können ab. Die beliebtesten Kurse in den USA sind mit Abstand die grundlegenden Sicherheitskurse, die von den Regierungen der Bundesstaaten angeboten (und oft vorgeschrieben) werden. Diese vermitteln grundlegende Fähigkeiten und bieten eine einfache, bequeme Möglichkeit, einen Motorradführerschein zu erhalten.

Es gibt auch Kurse auf mittlerem Niveau, die fortgeschrittenere, straßenbasierte Fähigkeiten vermitteln. Diese können über private Organisationen oder über staatlich geförderte Programme angeboten werden, und es gibt auch unabhängige Coaches, die Privatstunden einzeln oder in kleinen Gruppen geben können.

Offroad-Kurse bieten auch Fähigkeiten, die sich (vielleicht überraschenderweise) in Überlebensfähigkeiten auf der Straße umsetzen lassen. „Motorradfahrer mit Dirtbike-Erfahrung sind in den Unfalldaten deutlich unterrepräsentiert“, heißt es im Hurt-Bericht.

Für fortgeschrittenere Fahrer gibt es geschlossene Fahrbahn-Instruktionsveranstaltungen und Wettkampfschulen. Diese Kurse vermitteln Techniken, die von mittelschwer bis extrem fortgeschritten reichen – stellen Sie sich einen kontrollierten Zweiraddrift in einer 70-Meilen-pro-Stunde-Kurve vor, und Sie werden wissen, was das bedeutet –, obwohl die Auswirkungen auf die Motorradsicherheit komplex sind.

Schauen wir uns einige dieser Trainingsmöglichkeiten genauer an.

Staatliche Lizenzprogramme

Staatliche Führerscheinkurse können umstritten sein. Das mag überraschend sein. Wenn Hurt festgestellt hat, dass ausgebildete Fahrer seltener Unfälle bauen (und dabei verletzt werden), ist ein Training, selbst das grundlegendste, besser als gar keins, richtig? Nun, ja und nein.

Auf der Ja-Seite, obwohl 40 Jahre nach dem Hurt-Bericht und über 30 Jahre nachdem die grundlegende Fahrerausbildung durch die Motorcycle Safety Foundation zum Standard wurde, weitere Studien wenig oder nur milde Beweise dafür gefunden haben, dass Fahrertraining die Unfall- und Todesraten senkt. „Die bisherige Forschung hat die Annahme, dass Training entweder effektiv oder ineffektiv ist, nicht konsequent gestützt“, schloss eine Überprüfung von Motorrad-Trainingsstudien aus dem Jahr 2009.

Dennoch können die oben genannten Vorteile, unabhängig davon, was Studien zeigen, nur als positiv beschrieben werden. Sie können, kein Wortspiel beabsichtigt, nicht schaden.

In den letzten Jahrzehnten sind Alternativen entstanden. Oregon und Idaho haben einen eigenen Ansatz für ihr staatlich gefördertes Training und Lizenzierung. Kalifornien ist der größte Einzelmarkt für Motorräder in den USA und hat das Total Control Training über das California Motorcycle Safety Program eingeführt.

Aufgrund von Anfragen der California Highway Patrol, die die Motorradfahrer-Ausbildung des Staates überwacht, unterscheidet sich der Ansatz von Total Control in zwei wichtigen Punkten vom früheren Programm: Er versucht, die Fahrer umfassend über die Gefahren des Motorradfahrens zu informieren, indem er den Schülern genau sagt, wie viel gefährlicher Motorräder als Autos sind, und er bietet ein strengeres praktisches Training an. Die Schüler erhalten etwa doppelt so viel tatsächliche Fahrzeit und einen deutlich schwieriger zu bestehenden Geschicklichkeitstest am Ende.

Wenn Ihr Bundesstaat nur den MSF Basic RiderCourse anbietet, keine Angst: Wir haben sowohl MSF als auch CMSP (das teilweise auf dem alternativen Programm von Oregon und Idaho basiert) unterrichtet, und beide Programme bieten Neulingen Vorteile, machen Spaß und bringen Ihnen wirklich bei, wie man fährt. Aber keines von beiden sollte als das A und O Ihrer Lernerfahrung angesehen werden! Sie sind nur der erste echte Schritt.

Fortgeschrittene Straßentrainingskurse

Leider kann dieser zweite Schritt schwieriger sein. Die MSF bietet über ihre partnerschaftlich organisierten Privatschulen einige fortgeschrittene Straßenfahrkurse an, aber diese werden nicht in allen Teilen des Landes oder zu allen Jahreszeiten (wenn überhaupt) angeboten, und nur wenige private Unternehmer haben eigene Fahrschulen gegründet.

Das Problem ist nicht das Angebot: Es ist die Nachfrage. Selbst wenn Kurse angeboten werden, sucht nur ein kleiner Prozentsatz der Fahrer Trainingsmöglichkeiten jenseits der Grundkurse, was neue Kurse davon abhält, angeboten zu werden.

Eine Ausnahme ist die Kursreihe von Total Control Training. In den gesamten Vereinigten Staaten können Schüler zwischen Intermediate, Advanced, Advanced Level 2 und sogar geschlossenen Rennstrecken-Anweisungen wählen.

Gründer Lee Parks hat seine Kurse so konzipiert, dass sie grundlegende, faktenbasierte Fahrkenntnisse in kontrollierten, sicheren Umgebungen vermitteln, und jeder Kurs baut auf den Fähigkeiten auf, die in den vorherigen Kursen erlernt wurden. Diese Kurse sind überhaupt keine Grundkurse oder Führerscheinkurse.

Eine weitere Möglichkeit ist das private Motorrad-Coaching. Es gibt möglicherweise einige unabhängige Betreiber in Ihrer Nähe, und die Zusammenarbeit mit diesen Leuten ist in der Regel eine gute Erfahrung. Nicht weil sie Motorrad-Sicherheitsgenies sind oder einen besonderen Ansatz haben. Sondern weil eine häufige Ursache für Unfälle von Neulingen die Unkenntnis der Bedienelemente, der Motorraddynamik und des Bremsverhaltens ist. Einfach unter der wachsamen Aufsicht eines Tutors zu üben, kann nicht schaden.

Einige Beispiele sind die Monkey Moto-Schule in San Francisco oder Ride 2 Ride Again in Los Angeles, aber es gibt wahrscheinlich jemanden in Ihrer Nähe; suchen Sie einfach im Web nach „private Motorradkurse“. Diese Art des Trainings ist großartig, wenn Sie einen engen Zeitplan haben oder mehr Aufmerksamkeit benötigen als der durchschnittliche Schüler, aber sie verschafft Ihnen nicht den Führerschein-Verzicht wie die MSF- und CMSP-Programme.

Trackdays und Wettkampfschulen

Wenn Motorradfahren auf der Straße unter (meistens) Beachtung aller Verkehrsregeln Spaß macht, dann ist das Fahren auf der Rennstrecke, wo die einzigen Grenzen die eigenen, die des Motorrads und die Gesetze der Physik sind… erhaben. Aber macht es Sie sicherer?

Das hängt davon ab, wen man fragt. Rennfahrer werden Ihnen erzählen, dass ihre geschärften Reflexe und übermenschlichen Fähigkeiten ihnen bei Straßenfahrten viele Male den Arsch gerettet haben, während kühlere Köpfe bemerken könnten, dass diejenigen, die die Geschwindigkeiten niedrig halten, solche Fähigkeiten überhaupt nicht benötigen werden.

Viele sehr erfahrene Fahrer und Rennfahrer werden bei Straßenunfällen verletzt oder getötet. In den Worten eines Sicherheitsexperten (der lieber anonym bleiben möchte): „Rennstreckenkenntnisse scheinen die Geschwindigkeit, mit der man fährt, vor einem Unfall nur zu erhöhen.“

Trotzdem ist ein Trackday mit Ihrem Straßenmotorrad eine unschätzbare Erfahrung. Nicht nur, weil es Spaß macht, sondern weil es Ihnen Vertrauen in Ihre eigenen Fähigkeiten sowie in die des Motorrads geben kann.

Sie werden erstaunt sein, wie weit es sich neigen kann, wie schnell es fahren kann und wie schnell es die Richtung wechseln kann, aber Sie werden noch erstaunter sein, wie verdammt langsam alle anderen zu fahren scheinen, wenn Sie nach einem Trackday Ihre erste Straßenfahrt unternehmen. Fahren Sie langsamer!

Trackday-Unterricht wird auf fast jeder Rennstrecke angeboten, aber einige der etablierten Programme umfassen Keith Codes California Superbike School und die teure, aber intensive Yamaha Champions Riding School. Welche Schule Sie wählen, hängt von Ihrem Budget, Standort und Können ab. Denken Sie daran, bei über 60 mph ist der Windgeräusch schädlich für Ihr Gehör und Sie benötigen Gehörschutz wie Motorrad-Ohrstöpsel, um sicher zu bleiben.

Eine gute Möglichkeit, einige der Fähigkeiten zu erlernen und etwas von dem Selbstvertrauen zu gewinnen, das man bei einem Trackday bekommt, ist der Besuch einer Offroad-Fahrschule. Die MSF bietet sowohl Grund- als auch Trail-Fahrkurse über lokale Anbieter an, aber es gibt viele private Schulen, die auf allen Niveaus unterrichten, von grundlegenden Fähigkeiten für 3-5-Jährige bis hin zu Flat-Track-Rennunterricht bis hin zu rigorosem Offroad-Abenteuerfahrtraining, wo Schüler 600 Pfund schwere, 120 PS starke Ungetüme durch Schlamm, Wasserdurchfahrten und Sand manövrieren.

Literatur und andere Medien

Die vielleicht einfachste und günstigste Art zu lernen ist, sein Gehirn zu trainieren. Die Menge an Literatur zum Motorradtraining ist erstaunlich, aber wir können ein paar Must-Reads empfehlen.

Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well

Der Autor David Hough ist ein bekannter Journalist und Sicherheitsbefürworter mit 60 Jahren Fahr- und Schreiberfahrung. Mit klarer und unterhaltsamer Sprache legt Hough seine Tipps und Techniken dar, um sicher zu bleiben und die Fahrt zu genießen. Er erzählt nicht nur, wie man Dinge wie warm und trocken auf dem Motorrad bleibt, mit Passagieren fährt, für lange Reisen packt und in Gruppen fährt, sondern erklärt auch, warum man seinem Rat folgen sollte, mit Kapiteln über Motorraddynamik und andere grundlegende Prinzipien. Seine Nachfolgebücher, darunter „The Good Rider“ und „Mastering the Ride“, sind ebenfalls lesenswert.

Total Control: High Performance Street Riding Techniques

Wir haben Lee oben erwähnt, da er in diesem Land einen ernsthaften Eindruck in der Motorradsicherheit und -ausbildung hinterlassen hat, aber er ist auch ein ernstzunehmender Schriftsteller und Journalist. Sein Buch ist eines der meistverkauften Fahrtechnikbücher, die jemals veröffentlicht wurden (Schmuggler veröffentlichten sogar eine russische Version ohne Parks' Erlaubnis), und kein Wunder; es ist reich bebildert und legt klare, prägnante Konzepte und Lektionen (einschließlich Anweisungen zum Aufbau von Fahrübungen auf eigene Faust) dar. Es ist auch alles andere als trockenes, bürokratisches Sicherheitsgefasel. „Wenn man es richtig macht, wird ein modernes Motorrad Ihnen den Nervenkitzel Ihres Lebens bescheren“, schreibt er. „Wenn man es falsch macht, wird man im Krankenwagen abtransportiert.“ Außerdem kostet die Kindle-Version auf Amazon nur 3 Dollar; können Sie es sich leisten, es nicht zu lesen?

A Twist of the Wrist: The Motorcycle Road Racers Handbook

Obwohl Keith Codes Buch für Rennfahrer gedacht ist, hat es auch für Straßenfahrer etwas zu bieten. Code hat Rennfahrer und Anfänger gleichermaßen jahrzehntelang trainiert (davor stellte er in Hollywood maßgeschneiderte Plateauschuhe her, wahre Geschichte), und seine Beobachtungen und sein Verständnis der Motorrad- und Fahrerdynamik können Ihnen helfen zu verstehen, wie Motorräder in Kurven fahren, lenken und bremsen. Dieses Verständnis kann den Unterschied zwischen einem Unfall und keinem Unfall in einer schwierigen Situation ausmachen, macht „Twist of the Wrist“ (und seine Fortsetzung, „A Twist of the Wrist II“) lesenswert.

Es gibt Tausende anderer Titel, und es gibt auch Zeitschriften- und Fachartikel sowie YouTube-Videos (bitte schauen Sie diese mit einem kritischen und skeptischen Auge) und viele andere Ressourcen, aber die vielleicht beste Ausbildung, die Sie erhalten können, ist die Zugehörigkeit zu einer gut vernetzten Fahrergemeinschaft, sei es die American Motorcyclist Association, ein lokaler Club oder einfach eine Facebook-Gruppe oder ein Online-Forum. Bringen Sie genug Fahrer zusammen, und jemand wird die Antwort haben, egal worum es geht.

Das sind viele Trainingsoptionen, und es gibt wahrscheinlich viele Dinge, die wir weggelassen haben. Welche Fähigkeiten Sie benötigen, liegt bei Ihnen, aber manchmal ist das Wertvollste, was Sie als lebenslanger Motorrad-Schüler lernen werden, dass Sie niemals alles wissen werden und niemals der schnellste, sicherste, klügste oder bestaussehende Fahrer der Welt sein werden.

Wie die Fahrt selbst ist auch die Motorradausbildung eine Reise, kein Ziel. Fahren Sie sicher!