Motorrad-Sicherheitskurs 101

Schnell: Nennen Sie drei Dinge, von denen Experten sagen, dass man sie beim Motorradfahren immer dabei haben sollte.

Anti-Blockier-System? Traktionskontrolle? Die neueste Airbag-Schutzkleidung?

Glauben Sie es oder nicht, nein, nein und... nein. Sicher, Hightech-Elektronik-Fahrerhilfen und Sicherheitsausrüstung verhindern einige Unfälle und Verletzungen, aber die wichtigsten – und effektivsten – Wege, Unfälle und Verletzungen zu vermeiden, sind überraschend kostengünstig, technikarm und einfach umzusetzen. Was sie sind, mag selbst die erfahrensten Fahrer überraschen.

Der Mai ist der Monat des Motorrad-Sicherheitsbewusstseins – perfektes Timing, oder? Wir werden drei grundlegende Säulen der Motorradsicherheit vorstellen, mit dem Ziel, Fahrer darüber aufzuklären, wie man länger und sicherer fährt, unabhängig vom Fahrkönnen.

Säule 1: Die richtige Ausrüstung

„Es gibt zwei Arten von Fahrern: Die, die schon gestürzt sind, und die, die noch stürzen werden.“

Das ist eine alte Floskel, und nicht unbedingt wahr, aber ja, es ist wahrscheinlich, dass Sie stürzen werden. Und wenn Sie es tun, werden Sie wahrscheinlich verletzt. Wie Harry Hurt (ja, ihm ist die Ironie seines Namens bewusst) 1980 schrieb: „98 % der Kollisionen mit mehreren Fahrzeugen und 96 % der Unfälle mit Einzelfahrzeugen führten zu irgendeiner Art von Verletzung ...“ Uff.

Zunächst fangen wir mit Helmen an. Sie sind Lebensretter, machen Sie aber nicht zum Superhelden. Der moderne Helm unterscheidet sich sicherheitstechnisch nicht wesentlich von den Helmen aus den 70er Jahren. Tatsächlich ist der US DOT-Helmsicherheitsstandard seit etwa 50 Jahren ziemlich gleich geblieben. Das liegt daran, dass er funktioniert! Ihr Helm besteht im Grunde aus EPS-Styropor, das von einer harten Schale umschlossen ist. Die harte Schale schützt Sie vor Schrammen und ein wenig Aufprall, aber die Aufgabe des EPS ist es, Ihren Kopf und Ihr Gehirn zu verlangsamen, um zu verhindern, dass Ihre graue Substanz herumschwappt und Prellungen erleidet.

Aber es gibt eine Grenze dessen, was er tun kann – ab etwa 25-30 Stundenkilometern wird das Gehirn herumgeschüttelt und verletzt. Deshalb reduzieren Helme Todesfälle (erheblich), eliminieren sie aber nicht; die Todesraten in Staaten mit Helmpflicht und Staaten ohne Helmpflicht sind nicht so unterschiedlich, wie wir es uns wünschen würden. Ein weiterer Bonus: Integralhelme (und die Verwendung von Motorrad-Ohrstöpseln) reduzieren Windgeräusche sowie die damit einhergehende Ermüdung und den Verlust der Aufmerksamkeit.

Tragen Sie trotzdem bei jeder Fahrt einen Integralhelm. Bitte.

Was Sie am Rest Ihres Körpers tragen, ist wichtig, wird aber wahrscheinlich nicht Ihr Leben retten. Es kann viel Schmerz und Leid verhindern und den Unterschied ausmachen, ob Sie einen Tag nicht zur Arbeit gehen oder sechs Wochen lang arbeitsunfähig sind.

Das bedeutet ATGATT - All the Gear, All the Time. Sie brauchen Abriebschutz für jeden anfälligen Körperteil und Aufprallschutz-"Panzerung" für die wahrscheinlichen Aufprallpunkte. Und lassen Sie die Turnschuhe für den Sportunterricht, Jungs und Mädels. Um auf Dr. Hurt zurückzukommen: Die Hälfte der Verletzungen betraf die Beine, Knöchel und Füße der Fahrer, doch die meisten von uns tragen Jeans, Turnschuhe und eine Lederjacke, als ob wir eine Art Shannon Miller-Nummer in der Luft abziehen und entscheiden könnten, welcher Teil unseres Körpers zuerst auf dem Boden aufschlägt. Sie sind nicht Shannon Miller (es sei denn, Sie sind wirklich Shannon Miller).

Tragen Sie im Grunde motorradspezifische Ausrüstung, die Sie klimatisiert, sichtbar und zumindest einigermaßen vor Abrieb und Aufprall schützt, falls Sie stürzen. Aber jetzt, wo Sie Ihren Helm, Handschuhe, Stiefel, Jacke und Hose haben, verletzen Sie sich immer noch bei jeder Fahrt?

Nun, wenn Sie nicht jedes Mal einen Gehörschutz tragen, dann ja, tun Sie das.

Selbst der teuerste Helm, den Sie kaufen können (wahrscheinlich der 4.000 $ teure Arai RX-7V), schützt Ihr Gehör nicht vor den 115 oder mehr dB, die beim Motorradfahren mit 110 km/h entstehen können. Bei diesen Werten kann es weniger als 15 Minuten dauern, um dauerhafte Schäden zu verursachen.

Die Motorradsicherheit entwickelt sich ständig weiter, und die größten Namen der Branche erkennen an, wie wichtig es ist, schädlichen Lärm herauszufiltern. Nachdem er EarPeace Motorrad-Ohrstöpsel ausprobiert hatte, sagte Evans Brasfield von Motorcycle.com, er hätte „nie gedacht, dass [er] zu einer anderen Marke von Ohrstöpseln wechseln würde, aber die Qualität und der Komfort von EarPeace haben [ihn] in nur wenigen Fahrten überzeugt.“

Sie werden Ihr Gehör verlieren, also tragen Sie Ohrstöpsel.

Säule 2: Die richtige Ausbildung finden

Früher gab es keine Ausbildung. Ein neuer Fahrer verhandelte mit dem Verkäufer, kaufte ein Motorrad (vielleicht mit einem kostenlosen Helm als Bonus) und traf den Verkäufer auf dem Parkplatz hinter dem Geschäft für eine Fahrstunde. „Das da ist die Kupplung, das da ist der Schalthebel…“

Ein Jahr später fuhren sie vielleicht immer noch, aber sie hatten mindestens einen Unfall erlebt. „Mehr als die Hälfte der an Unfällen beteiligten Motorradfahrer hatten weniger als 5 Monate Erfahrung“, stellte der Hurt Report fest, die bahnbrechende Studie von 1980 über Motorradunfälle in Südkalifornien.

Warum verunglücken so viele neue Fahrer? „Die in Unfälle verwickelten Motorradfahrer sind im Wesentlichen ohne Ausbildung; 92 % waren Autodidakten oder haben von Familie oder Freunden gelernt“, fährt Dr. Hurt fort. Die Motorradindustrie wurde aufmerksam, was zur Gründung der Motorcycle Safety Foundation (MSF) und zu landesweiten, kostengünstigen Schulungen bis 1990 führte. Die Todesfälle begannen zu sinken.

Und dann begannen sie wieder zu steigen. Warum? Viele Experten sagen, dass die MSF ihren Lehrplan geändert hat, um das Bestehen des Kurses zu erleichtern, und die Staaten haben den Kurs entweder kostenlos oder obligatorisch (oder beides) gemacht und ihn verwendet, um den grundlegenden Fähigkeitstest bei den staatlichen Kfz-Zulassungsstellen zu ersetzen. Zusätzlich kauften Zehntausende von Babyboomern nach 10 oder 20 Jahren ohne Fahren neue Motorräder. Die Unfallraten stiegen stark an; bis 2008 (dem Spitzenjahr für Motorradverkäufe) starben über 5.000 Fahrer pro Jahr. Die Verkaufszahlen sind heute halb so hoch, aber diese tödliche Zahl liegt immer noch bei etwa 5.000.

Die Lehre ist folgende: Eine obligatorische Grundausbildung mit einem leicht zu bestehenden Lizenztest ist gut, aber Motorradfahrer sterben immer noch etwa 30 Mal häufiger als andere Verkehrsteilnehmer pro gefahrenem Fahrzeugkilometer (VMT). Der Grundkurs, den Sie für Ihren Führerschein benötigten, ist also nicht ausreichend. Suchen Sie nach weiterführenden Kursen, wie sie von Total Control Training und der MSF angeboten werden.

Eine weitere großartige (und unterhaltsame!) Möglichkeit, sicher zu bleiben, ist die Teilnahme an einem Offroad-Motorrad-Trainingskurs. Um auf Dr. Hurt zurückzukommen: „Motorradfahrer mit Dirtbike-Erfahrung sind in den Unfalldaten signifikant unterrepräsentiert.“ Ein Dirtbike lehrt Sie, wie man Rutschen und Schleudern kontrolliert und die Bedienelemente, insbesondere die Bremsen, sanft bedient.

Wettkampf- und Rundstreckentraining macht Sie auch sicherer – mit einem Vorbehalt. Sie werden sich an hohe Geschwindigkeiten, Gaskontrolle, Notbremsungen und eine Vielzahl anderer Fähigkeiten gewöhnen, aber es kann Sie auch dazu verleiten, auf der Straße Risiken einzugehen. „Trackdays machen Sie nicht wirklich sicherer“, erinnere ich mich, dass mir der Gründer des National Motorcycle Institute, Joe Elliott, einmal sagte. „Sie erhöhen nur die Geschwindigkeit, die Sie fahren, wenn Sie stürzen.“

Schließlich gibt es noch Literatur. Wenn Sie es bis hierher geschafft haben, haben Sie die Geduld, die Hunderte von großartigen Büchern, Berichten und Studien über die Wissenschaft, Kultur und Mechanik des Nicht-Abstürzens zu lesen.

Doch all das Lesen und Wissen der Welt mag Sie nicht vor sich selbst schützen. Selbst das beste Training ist nicht so schützend wie eine kostenlose Portion guter Fahrersicherheits-Einstellung.

Säule 3: Einstellung statt Ego

Ehrlich gesagt, der beste Weg, nicht zu stürzen, ist, auf das Motorrad zu steigen und nicht stürzen zu wollen. Ich bin nicht flapsig.

Als jemand, der mehr als ein Dutzend Mal gestürzt ist (ich habe die Zählung verloren), wenn man die Grenzen überschreitet, wenn der Fokus woanders liegt, wo es nicht um Nicht-Stürzen geht, wenn man nicht die Fähigkeiten oder die Möglichkeit für die Straßenbedingungen, das Intensitätsniveau oder das Motorrad hat, wird man entweder stürzen oder seine Unterwäsche stark verschmutzen.

Mit anderen Worten: Nehmen Sie die Motorradsicherheit ernst, und Sie werden nicht stürzen oder zumindest Ihre Chancen verbessern, ein älterer Fahrer zu werden. Es ernst zu nehmen bedeutet viele Dinge: Ihre Ausrüstung zu pflegen, ein engagierter lebenslanger Student der Motorradsicherheit und -technik zu sein und um Himmels willen niemals, niemals, niemals (entschuldigen Sie die Rechtschreibprüfung) unter dem Einfluss von Alkohol, Drogen, Müdigkeit oder starken Emotionen zu fahren.

Filtern Sie Unfälle heraus, die durch die in diesen beiden Abschnitten genannten Dinge verursacht wurden, und Sie werden Ihre Unfallwahrscheinlichkeit wahrscheinlich um 70 oder sogar 90 Prozent reduzieren, wodurch das Letzte weniger (aber immer noch sehr) wichtig wird. Seien Sie kein Rowdy!

Sie und Ihre drei Säulen

Wir hoffen, dass Sie aus diesem Text mitnehmen, dass es drei wesentliche Säulen der Motorradsicherheit gibt – die richtige Ausrüstung, Training und Einstellung. Wie ein dreibeiniger Hocker brauchen sie alle einander, um aufrecht zu bleiben, da jede ihre Stärken und Schwächen hat. Und genau wie bei einem Hocker werden Sie, wenn Sie sich nur auf eine dieser Säulen verlassen, auf Ihrem Hintern landen.

Fahren Sie klug, fahren Sie sicher!