Der Weg nach Leh

Dies ist die Fortsetzung einer Artikelserie über Motorradtouren in einer der entlegensten Gegenden der Welt. Die früheren Beiträge findet ihr hier und hier.

Nachdem ich einen Monat lang in Kaschmir gewandert und Motorrad gefahren war, war es für mich an der Zeit, mich in höhere Gefilde in die kalte Wüste von Ladakh zu begeben. Mein ursprünglicher Plan war es, über den Leh-Srinagar Highway zu fahren, der technisch gesehen die einzige verfügbare Route ist, um die Stadt Leh, Ladakh, von Srinagar aus zu erreichen. Es ist eine 420 km lange Autobahn mit nur einem hohen Pass auf dem Weg und kann innerhalb von 10-12 Stunden mit dem Motorrad bewältigt werden. Stattdessen planten wir (mein Motorradfreund aus Kaschmir und ich) eine Route von ca. 900 km, meistens Offroad in malerischen, abgelegenen Tälern. Der Plan war, von Srinagar in Richtung Anantnag und Kishtwar zu fahren, wo wir entlang des Flusses Chenab fahren und Gulabgarh, Killar (eine der gefährlichsten Straßen Indiens) erreichen, in das Pangi-Tal von Himachal einfahren, Udaipur erreichen und dann weiter in Richtung Keylong-Darcha fahren. Von Darcha aus hatten wir geplant, in das Zanskar-Tal einzufahren, um Padum-Lingshed-Chilling zu erreichen, das Tal bei Nimmoo zu verlassen und Leh zu erreichen. Wir planten, Leh in 3-5 Tagen zu erreichen, danach würde mein Freund über den Leh-Srinagar Highway nach Hause zurückkehren und ich würde die Region Ladakh auf eigene Faust erkunden. Begleitet wurden wir auf dieser Fahrt von einem weiteren Freund, der seine Royal Enfield Classic 350 fuhr und meinen Freund auf dem Rückweg von Leh nach Hause begleiten sollte.

Am ersten Tag brachen wir früh in Srinagar auf und erreichten Sinthan Top vor dem Mittag für unsere erste Teepause. Wir hatten frisches kaschmirisches Brot von einer Bäckerei auf unserem Weg eingepackt, das als perfekter Snack für die Fahrt diente. Die Fahrt bis Sinthan Top war sehr malerisch, mit kurvigen Straßen, die auf eine Höhe von 3.780 Metern führten, wo die einzigen Hindernisse auf dem Weg Tausende von Schafen waren, die versuchten, auf grünere Weiden zu gelangen. Wir hatten Kishtwar um 15 Uhr erreicht, eine der ersten größeren Städte auf unserem Weg, wo wir endlich für unsere erste Mahlzeit des Tages anhielten. Die Leute im kleinen Restaurant waren begeistert, unsere Motorräder zu sehen und folgten unseren YouTube-Kanälen, um uns viel Glück für unsere bevorstehende Reise zu wünschen. Wir verließen Kishtwar gegen 16 Uhr und erreichten Gulabgarh vor Sonnenuntergang. Nachdem wir einige Einheimische gefragt hatten, fanden wir einen ruhigen, abgelegenen Platz direkt am Fluss und beschlossen, dort für die Nacht unser Lager aufzuschlagen.

Am zweiten Tag machten wir uns voller Sorge auf den Weg nach Killar, da dies das schwierigste Gelände war, das wir auf der gesamten von uns geplanten Strecke befahren mussten. Nach einer Stunde Fahrt erreichten wir eine Straßensperre, die durch einen Erdrutsch verursacht worden war, der sich 10 Tage zuvor ereignet hatte. Die Beamten waren noch dabei, die Straßen zu räumen, und forderten uns auf, umzukehren, da die Öffnung der Straße ungewiss war. Während wir darüber nachdachten, ob wir nach Hause zurückkehren oder warten sollten, trafen wir auf einen großen Konvoi von VIPs, die dieselbe Route befuhren und Kontakte zu hochrangigen Beamten hatten und die Straßen aktiv für sich räumen ließen. Ohne Zeit zu verlieren, sprangen wir auf unsere Motorräder und folgten dem Konvoi und schafften es, die Erdrutschzonen ohne Zwischenfälle zu überwinden. Das einzige Problem waren die tückischen Straßen, die für mich und meinen Freund Spaß machten, aber nicht so sehr für unseren dritten Fahrer, der ein Motorradanfänger war und Offroading nicht sein Ding war. Wir schafften es, vom Bundesstaat Kaschmir nach Himachal zu wechseln und uns ein Zimmer in einem Gästehaus für die Nacht zu besorgen.

Am 3. Tag brachen wir früh auf und stießen auf ein wunderschönes Tal, das von der Morgensonne in goldene Farbtöne getaucht wurde, mit denselben Offroad-Wegen, die uns zusammen mit einigen Wasserdurchquerungen den Weg wiesen. Unsere Geschwindigkeit wurde stark durch den dritten Fahrer beeinträchtigt, da weder er noch sein Motorrad für die Straßen geeignet waren, auf denen wir fuhren. Wir stießen auf eine kaputte Brücke, die repariert wurde und in den nächsten zwei Tagen nicht repariert werden sollte. Die Einheimischen kamen uns hier zu Hilfe, indem sie buchstäblich unsere Motorräder hoben und uns halfen, die Brücke problemlos zu überqueren. Dank der äußerst freundlichen Einheimischen erreichten wir Udaipur gegen Mittag und sahen nach fast 100 km kompletter Offroad-Fahrt endlich wieder Asphalt. Ohne Zeit zu verlieren fuhren wir weiter nach Keylong, wo wir unsere Tanks zum letzten Mal tankten, bevor wir in das Zanskar-Tal fuhren. Gegen 15 Uhr überquerten wir Darcha und fuhren in Richtung Shingo La, dem mächtigen Pass auf einer Höhe von etwa 5.090 Metern, der als Tor zum wunderschönen Zanskar-Tal dient. Wir hatten fast die Passhöhe erreicht, wurden aber mit einem weiteren Rückschlag konfrontiert. Meine Kupplungsplatten waren durch das Offroadfahren extrem verbrannt und mein Motorrad weigerte sich, sich zu bewegen, also fuhr ich, anstatt nach oben zu fahren, im Leerlauf wieder hinunter, während meine Freunde dicht hinter mir folgten. Nachdem wir 20 km zurückgefahren waren, gelang es uns, Hilfe von einem anderen Motorradfahrer zu bekommen und mein Motorrad lief wieder. Aber anstatt zurück nach Zanskar zu fahren, fuhren wir zurück nach Darcha und beschlossen, die Nacht dort zu verbringen.

Am 4. Tag beschlossen wir, unseren ursprünglichen Plan zu ändern und die sicherste Route nach Leh über den Keylong-Leh Highway zu nehmen. Es waren größtenteils gut ausgebaute Straßen, und obwohl es nicht Teil unseres ursprünglichen Plans war, schien es die sicherste Option zu sein, wenn man den Zustand meines Motorrads bedenkt. Nach dem Frühstück fuhren wir auf den schönen Autobahnstraßen in Richtung Leh. Der Keylong-Leh Highway ist berühmt für seine vier hohen Pässe Baralacha La (5.030 m), Nakee La (4.739 m), Lachung La (5.064 m) und Tanglang La (5.328 m). Wir passierten Baralacha La im Handumdrehen und erreichten die Gata Loops, ein Anstieg von 21 Schleifen mit einem wunderschönen Aussichtspunkt oben. Als Nächstes folgten die ikonischen More Plains, ein Plateau auf dem Leh-Keylong Highway. Es erstreckt sich über 40 km der Autobahn zwischen Leh und Sarchu und hat eine durchschnittliche Höhe von 4.800 Metern. Nachdem wir auf den Ebenen herumgespielt hatten, indem wir die Autobahn verließen und auf die unbefestigten Straßen fuhren, setzten wir unsere Reise in Richtung Leh fort. Den letzten der hohen Pässe, Tanglang La, erreichten wir um 17 Uhr. Als wir uns unserem Ziel näherten, hielten wir in einem kleinen Restaurant an, an das ich mich von meinem letzten Besuch auf diesen Straßen erinnerte. Der Besitzer erinnerte sich nicht an mich, aber ich finde es immer eine Freude, alte, vertraute Orte wiederzusehen. Bei Einbruch der Dunkelheit erreichten wir Leh und suchten uns unsere Unterkunft für die Nacht. Erschöpft von der extremen Fahrt von ca. 1.000 km schliefen wir im Handumdrehen ein. Das war mit Abstand eine der abenteuerlichsten Fahrten meines Lebens, was mich an eines meiner Lieblings-Murphyschen Gesetze erinnert: "Alles, was schiefgehen kann, wird auch schiefgehen." Wir schafften es, tödliche Straßen, Erdrutsche, kaputte Brücken, verbrannte Kupplungsplatten, einige Stürze zu überwinden und erreichten unser Ziel unversehrt, Schritt für Schritt.

Für jede Abenteuer-Motorradtour solltet ihr unbedingt ein Paar EARPEACE Motorrad-Ohrstöpsel mitnehmen, um euch vor Windgeräuschen zu schützen, besonders wenn ihr euch im Himalaya befindet.