Le bon état d'esprit

"Votre attitude, pas vos aptitudes, déterminera votre altitude."

–Zig Ziglar

Si nous vous disions que si vous suivez nos conseils, vous ne vous écraserez jamais, vous (à juste titre) quitteriez cet article aussi vite que possible. Parce que rouler est intrinsèquement dangereux.

La plupart (sinon tous) les motards que nous connaissons ont fait tomber leur moto et se sont blessés au moins une fois. Certains motards disent même que la chute est inévitable, qu'elle fait partie du processus d'apprentissage.

Nous pensons que la chute est un très mauvais outil de formation. Nous savons également que le fait d'éviter certains comportements à risque peut réduire considérablement le risque de chute. Nous ne parlons pas à tort et à travers : la science est de notre côté.

Dans le Rapport Hurt de 1980 – le surnom d'une des études les plus complètes sur les accidents de moto jamais réalisées aux États-Unis – de nombreuses habitudes et comportements à risque se distinguent. En ce qui concerne les motos, les accidents = blessures -- au moins 96 % des 900 accidents étudiés dans le Rapport Hurt ont signalé des blessures, et 46 étaient graves. Comme on dit, la bêtise blesse.

Cette dernière partie vise à organiser nos réflexions en catégories pour minimiser – voire éliminer – le risque d'accident.

Ne soyez pas un « squid » !

Qu'est-ce qu'un « squid », demandez-vous ? Eh bien, il y a beaucoup de controverse sur les origines du terme, comme pour tout argot. Est-ce une contraction de « squirrely kid » (enfant écureuil) ? Est-ce une référence à de jeunes marins de Californie du Sud qui écrasent leurs motos pendant leur permission (les marins sont appelés « squids » par les membres des services rivaux) ? Ou était-ce ce à quoi ils ressemblent étalés sur le trottoir après l'inévitable ?

Je ne pense pas que nous trancherons un jour, mais nous sommes tous d'accord pour dire qu'un « squid » est un motard qui prend des risques extrêmes et dangereux par ignorance, par ego, par pure stupidité à l'ancienne, ou une combinaison des trois.

Nous commençons tous comme des « squids » d'une manière ou d'une autre. Le « squid débutant » naît de l'ignorance, et il apprend généralement la leçon rapidement et corrige son comportement à risque. Mais les « squids » n'apprennent pas ! C'est en partie ce qui fait d'eux des « squids ».

Nous avons tous eu ce flash d'ego, aussi, poussant nos motos, nos cerveaux ou nos corps au-delà de ce qu'ils peuvent faire en toute sécurité. Une personne normale se fera peur ou pire, s'écrasera. Et si elle survit, elle ne le fera probablement plus jamais (ou du moins pas avant un certain temps).

Nous ne prétendrons pas comprendre l'esprit du « squid » (si tant est qu'il y en ait un), alors qui sait pourquoi ils font ce qu'ils font. Mais ils semblent aimer l'attention - "Hé ! Regardez mes tatouages ! Regardez mes muscles ! Regardez ce wheelie ! Puis-je emprunter votre camion ?"

Si vous savez ce qu'est un « squid » et que vous avez une certaine conscience de vous-même, vous n'êtes probablement pas un « squid ». Mais la vérité est que nous faisons tous des choses de « squid ». Lisez la suite pour une thérapie anti-« squid ».



Des accidents peuvent (et probablement vont !) arriver

Bien sûr, il y a des exceptions à toute règle, mais le « squid » est archétypalement jeune et masculin. Ceux d'entre nous qui font ou ont fait partie de ce groupe savent que prendre de bonnes décisions est vraiment très difficile. Cela dit, les « squids » sont de tous sexes et de tous âges et se lancent dans quelque chose sans vraiment considérer les conséquences possibles.

La première chose qu'un moniteur de moto fait en salle de classe d'un cours de conduite de base est d'informer les futurs motards de leurs risques et responsabilités. La moto est 27 fois plus dangereuse que la conduite d'autres véhicules par kilomètre parcouru aux États-Unis, et nous avons vu des élèves se lever et quitter la salle de classe lorsqu'ils ont été informés de ce fait !

Cela signifie un squid de moins sur la route. Une personne qui pense que les motos sont juste une sorte de voiture à deux roues qui signale au monde à quel point elle est courageuse/dangereuse/sexy/audacieuse/indépendante n'a probablement pas beaucoup réfléchi aux dangers et aux risques de la moto.

Tout le monde ne peut pas – ou ne devrait pas – conduire une moto, soit parce qu'il manque la capacité d'acquérir les compétences nécessaires pour rouler en toute sécurité, soit parce qu'il a une différence physique qui l'empêche de rouler en toute sécurité, soit parce qu'il ne peut pas exercer un jugement approprié. Cela demande de l'introspection, ce que les « squids » ne font tout simplement pas.

Accepter les risques réels de la moto n'est qu'une moitié. En tant que motards, nous avons une responsabilité envers nos communautés. Premièrement, nous devons à notre famille et à nos amis la possibilité de nous avoir à leurs côtés et indemnes, car ce sont eux qui pourraient devoir prendre soin de nous – ou pleurer notre disparition – si quelque chose tourne mal.

Nous devons également à la société dans laquelle nous vivons la chance de ne pas être une nuisance, que ce soit par des pots d'échappement excessivement bruyants, le non-respect du code de la route (oui, les motards ivres blessent ou tuent parfois d'autres personnes que leur stupide personne) ou en passant une décennie dans le coma dans un hôpital public parce que vous « ne portez pas de casque ».

Enfin, nous avons un devoir envers notre communauté de motards, et nous préconisons de maintenir ce devoir pour des raisons égoïstes. Les motos sont l'un des sports et activités dangereux les moins réglementés, et ça se voit : environ 5 000 motards meurent chaque année aux États-Unis.

Ne diffusez pas trop ce chiffre, car il est effroyable : les motos représentent 3 % des 274 millions de véhicules immatriculés aux États-Unis (et elles parcourent en moyenne moins de 5 000 miles par an), mais elles représentent 13 % des décès et Dieu sait quel pourcentage des blessures.

Le fait que nous soyons autorisés à rouler est un miracle, si vous nous demandez, donc être un motard sûr et responsable est le meilleur moyen de s'assurer que nous ne serons pas supprimés par la législation.

ATGATT

All The Gear, All The Time (Tous les équipements, tout le temps). C'est ce que signifie ATGATT, et ce n'est pas tant une définition de ce qu'est un équipement approprié qu'une attitude d'être préparé à la chute, et non à la conduite. Un « squid » suppose (nous supposons) que les mauvaises choses n'arrivent qu'aux autres. C'est pourquoi ils ne portent pas d'équipement de protection autre que ce qui est exigé par la loi.

Rouler sans équipement – ou laisser votre passager rouler sans – signifie que vous niez les risques liés à la conduite, ou que vous ignorez votre responsabilité envers les autres de faire tout ce qui est en votre pouvoir pour rouler en toute sécurité.

Nous avons déjà abordé quels équipements de moto utiliser et pourquoi dans un autre article, et vous savez probablement déjà à quel point il est important de porter des bottes, des gants, une armure corporelle et bien sûr, un casque de moto homologué DOT. Vous êtes probablement moins conscient de l'importance de la protection auditive pour préserver votre audition des effets néfastes du bruit du vent, alors assurez-vous de vous procurer un jeu de bouchons d'oreille pour moto.

Ce que nous voulons que vous compreniez, c'est que l'ATGATT est un choix de vie qui est souvent inconfortable et peu pratique, mais qui en vaut la peine. Bien sûr, vous ne mourrez probablement pas si vous vous écrasez en short (bien que des gens soient morts d'une infection causée par de graves écorchures), mais vous regretterez d'être en vie, allongé sur le ventre pendant trois semaines pendant que vos blessures guérissent.

Être équipé vous profite, à vous et à votre communauté de motards. Lorsque vous vous rendez au travail ou à l'épicerie en tenue complète, avec un casque, la première chose que les gens demandent est : « N'avez-vous pas chaud dans tout ça ? » Vous pouvez répondre en disant : « Il ne fait pas aussi chaud que de glisser sur l'asphalte à 60 km/h à même la peau », ce qui a tendance à faire taire les gens.

Le fait de porter l'équipement sensibilise les autres aux dangers de la moto, et cela leur dit que, comparé à la plupart des amateurs qu'ils voient rouler par beau temps, vous prenez votre sécurité au sérieux.

Cela leur dit aussi qu'il existe des motards responsables qui méritent une chance de vivre, et ils pourraient réfléchir un peu plus attentivement à la sécurité routière lorsqu'ils conduisent. Cela signifie qu'ils pourraient effectivement faire attention aux motos avant de s'engager ou de tourner à gauche. Hé, on peut rêver, n'est-ce pas ?

Choisir le bon véhicule

« Quelle est la meilleure première moto ? » est probablement l'une des phrases les plus recherchées sur Google concernant les motos. Il y a des milliers de réponses possibles, mais il n'y en a qu'une seule qui soit vraiment bonne : la meilleure première moto est la moto qui est la meilleure pour vous.

La différence entre une personne normale et une personne céphalopode est que le « squid » décidera d'abord de la moto qu'il veut, puis cherchera des informations qui valident ce choix.

Ce n'est pas le soutien qui manque sur Internet. Par exemple, si vous voulez une Suzuki GSX-R600 comme première moto, vous allez sur un groupe Facebook ou un forum Internet pour les propriétaires de GSX-R600 et leur demandez si c'est acceptable. Certains des participants vous diront la vérité – qu'une moto sportive de 600 cm³ hautes performances est probablement le pire choix possible pour de nombreuses raisons.

Mais la majorité d'entre eux diront quelque chose comme : « Allez-y doucement pendant un moment et tout ira bien. C'est ce que j'ai fait. » Attention : ces gens sont aussi des « squids ». C'est le cycle de vie du « squid ». Il en va de même pour une Harley-Davidson à 20 000 $ ou une BMW R1200GS d'aventure à tous les coups.

Notre ami mollusque part donc dépenser autant d'argent que possible pour acheter la moto de ses rêves, pensant qu'il "s'y habituera", quoi que cela signifie (nous nous demandons s'ils achètent des chaussures de la même manière).

Parfois, miraculeusement, ils survivent à leur première année avec seulement des difficultés physiques et économiques modérées, assez longtemps pour recommander aux nouveaux motards de suivre leur chemin. D'autres la détruisent ou la vendent (« Faible kilométrage ! Un seul propriétaire ! Côté gauche parfait ! Casque inclus ! ») leurs motos et ne roulent plus jamais. Et une troisième catégorie... eh bien, vous pouvez deviner ce qui leur arrive.

Vous devriez choisir votre première moto en fonction de la solidité de vos compétences de base. Mais comment acquérir ces compétences sans moto ? C'est un cercle vicieux, n'est-ce pas ? Non ! C'est l'intérêt d'une formation de base en moto. Ils vous donnent une moto pour apprendre ! Faites tomber leur moto ! Faites-la tomber et cabossez le réservoir, cassez un levier ou deux, tordez le sélecteur. Ce n'est pas un problème, et c'est gratuit ! Oui, ils vont juste la ramasser pour vous et la réparer, ou si vous l'avez trop abîmée, vous en donner une autre.

Si seulement ça fonctionnait comme ça après le cours. Une fois que vous saurez rouler, vous aurez une meilleure idée du type de moto dont vous avez besoin… si vous en voulez une (beaucoup de motards n'achètent jamais de moto après avoir suivi un cours de conduite de base).

Maintenant, vous êtes prêt à acheter. Une personne sans tentacules pourrait acheter une moto de débutant simple, légère, peu coûteuse et facile à réparer. Le style de moto dépend de votre morphologie. Grand avec de longs bras (ou tentacules) ? Envisagez une petite moto double usage. Très petit ? Une petite cruiser est un bon choix (et ravalez votre ego si ce n'est pas ce que vos amis conduisent !)

Votre première moto n'a pas besoin d'être assez grande pour être légale sur autoroute, car la plupart de votre temps de pratique devrait se dérouler dans les rues de la ville avoisinante avec une circulation légère. Craigslist propose des millions de ces motos à moins de 2 000 $, et le meilleur, c'est qu'après l'avoir pratiquée pendant 3 à 12 mois, vous pouvez la nettoyer et la vendre pour 2 000 $. Et l'assurance responsabilité civile pour une petite moto est si bon marché qu'elle est pratiquement gratuite.

Le pire choix pour apprendre ? Eh bien, une moto avec beaucoup plus de capacités que vous n'en aurez probablement besoin durant votre première année de conduite et qui coûte 1 000 $ à réparer chaque fois que vous la faites tomber à faible vitesse ou que vous ne vous assurez pas que la béquille est bien en place lorsque vous vous garez, une moto qui peut accélérer de 0 à 100 km/h comme une supercar d'un quart de million de dollars, ou une qui pèse plus de trois joueurs de ligne de la NFL.

Achetez la meilleure moto pour votre période d'apprentissage, et à la fin, après l'avoir vendue au prochain apprenant, vous aurez un acompte de 2 000 $ pour la moto que vous voulez vraiment. Plus important encore, après des mois de conduite dans le monde réel, vous aurez une meilleure idée de la moto dont vous avez réellement besoin.

 Apprenant à vie

« Pour le meilleur retour sur votre argent, versez votre bourse dans votre tête. »

– Benjamin Franklin

Une caractéristique du « squid » est qu'il sait tout. Ils sont généralement autodidactes, et beaucoup d'entre eux ont une quantité surprenante d'aptitudes et de compétences. Vous les verrez faire des wheelies (certes impressionnants) sur l'autoroute ou traîner un genou sur votre route de canyon préférée.

Chaque risque qu'ils prennent avec succès est une permission latente d'augmenter la mise et d'essayer quelque chose d'encore plus risqué. Le but ? Être le motard le plus rapide, le plus fou ou le plus accrocheur du groupe. Le résultat ? Eh bien, si vous voyez un vieux « squid », il y a de fortes chances qu'il ne soit pas né « squid », si vous voyez ce que nous voulons dire.

Ou vous pourriez choisir une voie différente. Devenez un apprenant à vie, un étudiant en moto. Cela signifie que vous comprenez et reconnaissez la nécessité d'une formation continue des motards et que vous recherchez des opportunités de formation aussi souvent que possible.

Si vous aimez la moto et comprenez les risques extrêmes (il faut soit l'aimer, soit être fou... ou les deux... pour continuer avec passion), ces opportunités éducatives seront les plus amusantes que vous puissiez avoir en étant habillé. Essayez une journée sur piste, ou une école de course sur piste plate. Vous pouvez vous former pour devenir instructeur MSF ou CMSP et partager le don de votre expertise moto aux débutants. Vous pouvez suivre un cours d'entretien de petits moteurs ou de motos dans le collège communautaire local et acquérir une nouvelle appréciation de votre machine (et rouler plus en sécurité, car les pannes mécaniques représentent un petit pourcentage des accidents).

Il existe également des cliniques avancées de conduite sur route si vous n'avez pas envie de vous salir ou de rouler à 160 km/h sur une piste de course. Veuillez consulter notre article plus approfondi sur la formation des motards ici.

L'apprentissage tout au long de la vie ne consiste pas seulement à suivre des cours et à acquérir de nouvelles compétences ou à améliorer d'anciennes. C'est l'attitude selon laquelle vous êtes un étudiant de la moto et qu'il y aura toujours quelque chose à apprendre.

Le non-« squid »

Bien que nous ne puissions pas garantir votre sécurité (seul un fou nous croirait de toute façon), si vous suivez ces étapes, nous pouvons vous garantir que vous ne marcherez, ne parlerez, n'agirez ou ne ressemblerez pas à un « squid ».

Persévérez et vous constaterez que vous êtes peut-être un motard plus souple, (et ironiquement) plus rapide et plus confiant que votre rampeur de canyon moyen exhibant ses sous-vêtements et sans chemise. Cela signifie que vous apprécierez la moto pendant longtemps et brandirez fièrement notre drapeau de motard de manière crédible.

Merci de votre lecture. Maintenant, allons rouler !